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电动自行车锂电风暴“兵临城下”

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-08  来源:电动车智能门店
    一场“锂电化”风暴正在刮向国内整个电动自行车产业。

    电动自行车锂电池需求爆发的背景是,《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定颁布落实,电动自行车企业均积极谋求车型升级。

    根据技术规范,电动自行车需具有脚踏骑行能力,最高设计车速不超过25Km/h,整车质量(含电池)不超过55Kg,电机功率不超过400W,蓄电池标称电压不超过48V等。

    而这一系列指标均明显指向了锂电池的市场替代。

    与政策环境相呼应的是,包括雅迪、爱玛、新日、小牛、极克等电动自行车品牌在锂电化道路上的提前布局与趁势发力,也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。

    值得一提的是,自新国标颁布之后,虽然有11个月的过渡期,但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。

    “此前关于电动自行车锂电化一直是不痛不痒的叫嚣,现在终于算是真正看见了曙光。”一位锂电从业人员表示。

    >>>>巨头们的锂电化转向

    随着强制性新国标的势在必行,让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为各家电动自行车企业产品研发的主攻方向。

    业内人士普遍认为,未来电动自行车或将走向分级管理,将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。

    因此,除了推出符合新国标的锂电版电动自行车之外,电动自行车巨头们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。

    >>>>18GWh/年的“新蓝海”

    工信部数据显示,当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆,年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。

    虽然每家自行车搭载锂电池方案不同,但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算,3000万辆*0.6KWh=18GWh。

    这意味着锂电池如果在电动自行车市场全面替代铅酸电池,将每年有超过18GWh的市场增长空间。

    事实上,由于动力电池主战场的竞争环境恶化,不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中,部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。

    >>>>国产锂电池的“机”与“危”

    新国标的实施无疑将给国内锂电池行业带来新一轮的市场活力,但是从产品品质、安全性能以及消费体验而言,国内锂电厂家真正想分羹一杯并非轻而易举。

    首先是品质安全方面。据了解,得益于18650电池具备生产自动化程度高,稳定性较好,可替换性高,成本相对低等优势。目前国内推出的锂电版电动自行车的电池型号以18650为主。

    但是18650电池最大缺陷就在于它的单个电池容量较低,因此所需的电池数量非常多,电池管理更复杂,这就导致18650电池工作时需要热管理,由于单体内部温差小,整个电池组温差要保持在适宜范围内较为困难。

    在价格较为敏感的电动自行车领域,一方面要在电池安全管理方面做到出色,另一方面又要保证成本低廉,对于锂电厂家而言仍存在一定挑战难度。

    其次是行业内的恶性竞争。目前国内从事18650型号的电池厂家众多,产品同质化严重。市场逐利背景下,出现低价竞争、鱼龙混杂的劣质产品在所难免。因此市场需要警惕出现劣币驱逐良币的现象出现。

    三是国际一流电池厂家的市场冲击。

    四是铅酸市场在三、四线及以下城市的市场地位短期内难以撼动。一方面是铅酸电池在价格空间、营销网络方面目前仍有着锂电池难以企及的优势;另一方面,促进铅酸电池性能提升的新技术仍在涌现。

    从长远来看,电动自行车领域铅酸电池的丧钟已经敲响,锂电化将成无法阻挡的大趋势,但未来2-3年内,仍会是锂电和铅酸共存的局面。
 
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